Nio prépare la commercialisation de sa batterie semi-solide de 150 kWh qui promet jusqu'à 1 000 km d'autonomie. Celle-ci devrait toutefois coûter très cher, environ le prix d'une ET5, qui est actuellement l'entrée de gamme de la marque en termes de voitures électriques. Mais la firme veut tout de même continuer à tout miser sur une grande autonomie pour séduire ses clients, alors que cet aspect freine encore de nombreux automobilistes.
Un énorme pack en location
Pour l’heure, les voitures de la marque déjà commercialisées sur le Vieux Continent, dont l’ES8, qui devra bientôt changer de nom ainsi que les ET5, ET7 et ES7 se déclinent en deux tailles de batterie, à savoir 75 et 100 kWh. Pour cela, il va proposer sur chacune de ses voitures une nouvelle batterie plus grande, affichant une capacité de 150 kWh. Mais cette batterie à la capacité très élevée n’est pas tout à fait identique aux deux autres. En effet, il s’agit d’un accumulateur semi-solide, qui fait en quelque sorte office de chaînon manquant entre la batterie lithium-ion à électrolyte liquide que l’on connaît et la batterie solide qui ne devrait pas voir le jour avant dix ans.
Selon Qin Lihong, co-fondateur de Nio relayé par le site chinois CNEVPost, cette batterie de 150 kWh coûterait quasiment le prix d’une ET5. Pour l’heure, le prix des mensualités n’a pas encore été dévoilé pour cette batterie. En optant pour l’offre d’achat incluant la batterie, il faut alors compter 386 000 yuans, soit environ 52 978 euros. Nio annonce toutefois qu’il sera possible d’acheter la batterie dans le futur, mais sans préciser de date.
Rappelons que la batterie de 150 kWh devait être commercialisée en fin d’année 2022, avant d’être repoussée au premier trimestre 2023.
Une si grosse batterie est-elle pertinente ?
Nous serions tentés de dire non, d’autant plus qu’une grande batterie est synonyme de poids élevé, et donc de consommation plus importante. Mais il s’agit d’une batterie semi-solide, qui offre une densité plus élevée qu’un accumulateur au lithium standard. L’essor de la batterie solide devrait aider à réduire les besoins en lithium, de même que celle au sodium, qui se passe entièrement de ce matériau et qui pourrait devenir en réalité. Si cela nuit à l’autonomie, le développement de la charge rapide devrait rassurer les automobilistes.
En effet, il vaut mieux une petite batterie de 50 kWh qui se recharge en 10 à 15 minutes qu’une batterie de 150 kWh qui se recharge en plus de 45 minutes. Rappelons que Nio et son partenaire WeLion ne sont pas les seuls à proposer une batterie aussi grande. Zeekr, avec sa berline 001, propose 1 000 km d’autonomie avec la batterie 140 kWh de CATL, baptisée Qilin 3.0. Celle-ci va encore plus loin que la batterie de Nio, puisqu’elle est capable de se recharger de 10 à 80 % en 10 minutes.
Alors que Nio nous avait annoncé un temps de charge proche des 45 minutes pour sa batterie lors de notre essai de la Nio ET7.
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